Maarten Mager runder 75 år !

Maarten Mager og Juul Furulund. Foto: takk til Bjørn Stokke!

Vi vet at det virker usannsynlig, men Maarten fyller 75 spreke år i dag, 6 mars.

For oss er jo Maarten stort sett kjent fra trialsporten, der han har vært allestedsnærværende i alle de år, men som bildet over viser har han også mye annet å skilte med!

De jeg har snakket med beskriver han som entusiastisk, en sånn som starter opp nye ting – «Gründer for alt som er», en av de som har gjort mest for trialen – mens andre legger vekt på det han har gjort for touring-miljøet.
«Litt hissig javel» – men godt likt!

Maarten ble født 6.mars 1938, i Haarlem i Nederland. Her trådde han sine barnetresko, men ikke så lenge – da han var i 7 års-alderen reiste familien til Chile og ble der i 10 år.
Her var det også Maarten for første gang kjørte motorsykkel. Eller rettere sagt en moped han hadde tjuvlånt av en munk, og turen endte ikke bedre enn at han kolliderte med en politibil..  Men munken var vel en tilgivelsens mann, og politiet har tydeligvis heller ikke skremt han verre enn at turen ga mersmak! 

Da han flyttet tilbake til Europa havnet han i Tyskland, der han tok svennebrev som fotograf og arbeidet for bl.a i tidsskriftet Motorrad.  Som mange vet er Maarten en språkmektig mann: Nederlandsk, spansk, tysk, engelsk og italiensk går fint!

 Norge besøkte han første gang i 1957 da han reiste rundt på moped (!), og da han i 1960 fikk en lengre ferie mellom jobber tok han turen tilbake. Det skulle bli en lang visitt. Til tross for at han ble sittende værfast i snøen på Sognefjellet, på tur med lett motorsykkel, endte det med han sa fra seg muligheten til jobb i tysk fjernsyn og slo seg ned i Oslo.

Her livnærte han seg med litt av hvert- malte, kjørte varebil, jobbet på vaskeri m.m. , men fortsatte også både med å skrive og fotografere.  

Under iskjøring på Østensjøvannet i 1961 kom han i kontakt med et motorsykkelmiljø som  skulle bli  viktig videre. Han hadde kontor i Motorhuset på Lilletorget 1, drevet av Basse Hveem, seinere flyttet han i en periode inn hos Jawa-importøren Mateson og Enger   på Ruseløkka før han startet opp forretning i Tøyengata i 1967.  Det var tider på østkanten da – på Dæhlenenga kjørte de motorsykkelløp fram til rundt 1971, med mengder av tilskuere!  

Maarten kjørte ikke sjøl trial på den tida, men var fascinert av sporten og hadde reist mye rundt som tilskuer. Han importerte også en del egnete rammer fra England (Rickman Motorcycles), og bygde opp trialsykler med 125 cc MZ-motor. Han lånte også sykkel til Ragnar Snellingen som ble norgesmester i trial ( sjøl om det mest var noe cross-gutta kjørte etter sesongen sin).

Maarten Mager er i det hele tatt en som har startet opp en rekke ting. Han stiftet touring-klubben MCEK (Mc-entusiasters klubb) seinsommeren 1963, startet opp Trollrally som stadig lever i beste velgående, Krystallrally, tradisjonen Norgestreffene- bare for å nevne noe.

Han startet og skrev på 60-tallet også norges eneste motorsykkeltidsskrift – Motorsyklisten. «Det var julekveld hjemme hver måned når bladet kom» sa en av de jeg har snakket med! Men sjøl om opplaget kom opp i imponerende 3000 ( det var sterkt i en tid da det var rundt 15 000 MC-førere i Norge! ) tjente han vel ca 2 øre pr blad, og måtte livnære seg ved ekstrajobber som fengselsbetjent og mye annet. Bladet måtte dessverre gi opp etter 3 årganger, som imidlertid holder høy kvalitet – og finnes på visstnok på Deichmanske bibliotek for interesserte!

Men tilbake til bildet i starten her: Det viser altså Maarten Mager og Juul Furulund, som kjører langbane for sykkel med sidevogn. Maarten har sjøl beskrevet denne delen av sin MC-historie utførlig for Guzzi -klubbens medlemsblad – denne historien kan du lese her .
Kort fortalt var det slik at gjengen i 1968 satt på medlemsmøte i MCEK og pratet om løst og fast og sidevogner – og så var det noen som kjente til at det fantes en sidevognklasse i speedway langbane, og at det skulle være løp på Bjerke om 14 dager.. Men for at klassen skulle bli arrangert krevdes 5 deltakere. Før kvelden var omme var 6 kjørere på lista, men passasjerere var det verre med. Maarten fikk kapret en modig crosskjører, og de andre fikk også vervet noen, så løp ble det. Med tursykler og standard sidevogner gikk det vel likevel litt smått, i hvertfall var ikke Dagbladets Halvor Elvik nådig i sin omtale etter løpet. Det kan han ha angret på – for Maarten reagerte raskt, og inviterte han øyeblikkelig til å være passasjer («burkslave» på fagspråket..) i Larvik neste helg – sidevognsklassen ble nemlig så populære at andre arrangører straks ville ha dem med. Elvik var sporty og stilte opp, med sine rundt 2 meter måtte de ut og låne en flyverdress for å få ham reglementert antrukket. Nå hadde de også skjønt at syklene måtte strippes for å få opp farten, så på startstreken i Larvik var det bare skjelettet igjen av sidevogna. En skjellsettende opplevelse for journalisten – les historien her!  

Og så var det gjort, Maarten kjørte sidevognsrace på langbane i nesten 10 år før en uoppmerksom bilist stoppet karrieren hans. Han tredobbelt norgesmester og har også vunnet nordisk.

 Av historiene som fortelles er det tydelig at miljøet og vennskapet har vært sterkt, og alt kan ikke tas med her – historiene triller ut, om da Arne Paulsen måtte sittepå en «skumgummilapp»  bak på skjermen til Maarten hjem fra Sverige, på en sykkel nærmest uten demping, og ble så gåen at han håpet de skulle kræsje så han kunne våkne i ei seng på sykehuset, om en økonomi så stram at det det ene året bare rakk til to nye tennplugger og et oljeskift og om mye ,mye mer. Kallenavnene sitter løst. Når bildene skal datofestes vises sakkunnskapen – her handler det om å se forskjell på syklene på grunn av modifiseringer og byttemotorer mer enn på kjørerne!

Bjørn Stokke, Juul Furulund, Tom Nilsen med Maartens Mocki, og Maarten. Mocki beskrives som ei "tankveskebikkje av format"! Foto: takk til Bjørn Stokke

Men tilbake til trial: Maarten deltok sjøl i ett enkelt løp på 60-tallet, men tok det opp igjen da kroppen var kommet sånn noenlunde på plass etter ulykken i 1976. Han hadde da drevet med import og salg av MC en stund, flyttet til Kristiansand og startet firma «Motorsyklisten».  Han har skrevet og skriver fortsatt om trial i aviser og tidsskrift – nå MC-avisa – startet Trialavisa, solgt trialsykler, drevet treningsteam med Martin Lampkin som trener, vært med Norge i landslagssammenheng, sponset TDN-laget da forbundet ikke hadde midler, vært medspiller i oppstarten av kvinnetrial. Med mye mer.  Nå for tida er han en av drivkreftene for å få fart på  Classic trial i Norge, og kjører sjøl aktivt her.

Han har i løpet av årene forhandlet BMW, Moto Guzzi, Norton, storselgeren MZ og startet på trialsiden opp med Fantic på slutten av 70-tallet.  Etter at han pensjonerte seg har han også fortsatt i det små med å importere støtdempere, MC-tilhengere og sidevogner i eget firma (Maartens Import) 

Nettsida inneholder også en hel del bilder og historien om Maartens første MC-tur i Norge 1960. Den turen gjentok han i fjor, og har skrevet om turen både her og i andre blad. Vi har sakset teksten – se hele her . På fjorårets tur lånte Maarten seg en Beta 125, og sjøl om denne sykkelen viste seg å være for svak til formålet ga det mersmak – i 75 års presang til seg sjøl har han kjøpt seg en Beta  ALP 4.0 som han skal få skilt på i dag.
En godt voksen tysk kvinne som ble intervjuet av en journalistjypling fra Dagladet i forbindelse med det første Trollrally sa det sånn: Du er ung så lenge du kjører motorsykkel.

Ut fra bursdagspresangen tenker Maarten å holde på lenge enda!

Troll på Troll under Trollrally (?)- på Grindaheim. Det er Maarten, men han er jo vanskelig å kjenne igjen.. Han har bygd sykkelen ca 1967, på modifisert engelsk ramme, MZ 125 motor og glassfiber tank. foto: takk til Maarten Mager.

Takk til Bjørn Stokke, Anne Helene Oppegård,  Arne Paulsen, Elin Vandevjen, Tor Linnerud, Helge Ruden, Ragnar Snellingen, Per Berg, Anders Minken, Cato Karlsen, Maarten selv – og flere til som har gitt av sin tid og sine historier!

 Flere «Grusgraverbilder – takk til Bjørn Stokke!

Den siste sykkelen Maarten bygde. Den er bygd sammen med en venn, Rolf Kuske - derav RK. Under et løp mente en av konkurrentene at den er for fin til å dra ut i grusen.. Dessverre solgt ut av landet da det ble 500 cc i Norden. Foto: Maarten Mager ©

 

 

PS: Snublet over mange bilder fra Lilletorget 1 – her finner du mange fra Auto Supply!

The Classic Sixpencer Trophy Trial 2012

Hans Jørgen Beck. Foto og copyright Maarten Mager

Den 56. utgaven av Classicløpet i Gøteborg er vel i havn, med  seks normenn og tilsammen 67 deltakere til start. Etter suksessen i Linkøping  hadde Jarle Stensbye tatt utfordringen og gått opp i A-sporet, der han fikk følge av Helge Ruden som har begynt å engasjere seg i Classic også som kjører. Jarle angret absolutt ikke, sjøl om det ble en del prikker (vanskelighetsgraden var også betydelig høyere i dette løpet), og «ungdommen» Helge gikk likegodt hen og vant sin klasse. 

Færrest prikker av alle i løpet hadde imidlertid en skikkelig veteran: Mika Jansson, med en 1955 Norfield 550 ccm som også var en av de eldste syklene i klassen.  Han fikk bare 1 prikk på de 3 x 16 seksjonene!  Jan Hermansson (BSA 265 ccm, 1959 modell) hadde også bare 4.  Og her snakker vi stilige doninger som veier sine godt 100 kg (syklene altså!)

Ulf Karlsson-tidligere verdensmester-var der som tilskuer og ble spurt om hvorfor han ikke kjørte: «Nej, du vet, det er allt for svårt» – så det sier jo litt!

De norske deltakerne hadde en fin helg – som alltid, på grunn av det gode miljøet!-  men Per Erik Syverstad hadde dessverre en velt på lørdag, fikk fothvileren plantet i leggen  og måtte kaste inn håndkleet før søndagens runde.

Maarten Mager melder om at interessen virker til å være oppadgående, og at det også er en og annen ungdom som møter opp. Hovedvekten er likevel godt voksne: De eldste deltakerne er født i 1934,  tre av fire er over 50 og bare en håndfull under 40. 

Ildsjelen Maarten har vært aktiv for å gjøre Classic mer kjent i Norge. Han er for øvrig sjøl en av de eldste, og i god form!  Han ble nummer 3 i sin klasse «Grey Beard», som er for førere over 60 uten krav til sykkelens alder.  Maarten er også mannen som startet Trialavisa, skriver nå fast i MC-avisa, er fotograf, og har tatt alle bildene her!

Deltakerantallet var omlag som før, til tross for at tyskerne ikke stilte med så mange førerne denne gangen – kanskje på grunn av neste helgs løp i Belgia?

Resultater 

Helge Ruden tok seieren i klassen for «nyere Classic» – Twin Shock, ikke skivebrems – i praksis ca pre-85. Foto og © Maarten Mager

 Flere bilder fra Maarten:

 
For lesere fra rundt 40-åra, som kanskje nærmer seg midtveis i trialkarrieren: er ikke dette noe som ser moro ut? De eldste prakteksemplarene krever riktignok sin lommebok og vel så det, men de nyere i klasse «pre 85» er langt mer tilgjengelige. Og når du blir over 60 og greybeard kan du kjøre hva du vil!  (NB: bart er muligvis et ideal, men ikke noe absolutt krav!)
 
Video fra løpet  –  via  Christer Andersson
 
Flere bilder hos  Bengt Carlsson MHFU-partille:      Lørdag       Søndag 

Invitasjon til det 56. Classic Sixpencer Trophy Trial

Bildet er fra pre-65 i Scottish

Bare navnet setter deg i riktig stemning! Her er det duket for gamle, flotte sykler og entusiastiske eiere og kjørere..

Classic Sixpencer Trophy Trial er et løp for pre-65 sykler, men har også klasse for nyere sykler, såsant førerne har passert 40. De får likevel ikke delta i kampen å få navnet sitt på det ærverdige trofeet!
Årets løp går 27-28 oktober, på Kviberg ved Gøteborg.

Invitasjon 

I 2011 deltok fire nordmenn og i alt 91 kjørere. De eldste var født i 1934! – og slår dermed eldste sykkel, som i følge resultatlista var en 1939 HS BSA C11 .

Resultater Classic Sixpencer Trophy Trial  2011 

Flere bilder til inspirasjon hos motorfoto.nu – tatt av Bengt Carlsson som driver sida.

Classic nytt fra Maarten Mager: 47-års racet i Linköping

Classic Nytt.

Fin norsk deltagelse ved Classic løpet i Linköping

Fra venstre Jarle, Arne Petter og Rolf med sine premier.

Det deltok 6 kjørere fra Norge og de fleste viste fremragende resultater. Selve løpet var vel organisert med unntak av det til tider var vanskelig å finne seksjonene. Disse var til dels svært lange slik at en lett kunne overse noe ved besiktning av seksjonene, som Rolf Berven sa ved en av dem: «Den er så lang at jeg klarer ikke å huske alle svinger». Vanskelighetsgraden var delt opp i et A og et B spor, alle norske deltagere kjørte B-sporet, dog i flere klasser. Transporten var også lang mellom en rekke seksjoner (på lørdag 2 runde a 13 seksjoner og på søndag 1 runde med 15 seksjoner, på lørdag var det dommer på hver seksjon, på søndag ble deltagerne delt opp i grupper som dømte seg selv) B-sporet var til dels lett og våre 3 beste førerne mente nok at de til neste år ville velge A-sporet for å får noe mer å bryne seg på.

Undertegnede brøt etter 1 ½  runde på lørdag med krampe i begge hender. De øvrige 6 gjorde det meget respektabel. I klassen Pre-85 som var størst ble det tredobbel norsk og med minimal forskjell mellom disse 3: Arne Petter Morstad (Bultaco 326) hadde 1 (ja-en !)prikk som han fikk på lørdag, Jarle Stensby (Montesa 247) fulgte opp med 3 prikker mens Rolf Berven hadde 4. Alle tre kjørte på «0» på søndag. Fjerde var faktisk en ung gutt på 3en finsk Helkama 50, han hadde 10 prikker.

Håvard Svarttjern var påmeld men startet ikke. I klassen Air-Cool-Mo kom Arne Sørbekk (Yamaha 250/88) på en 5. plass. Erik Syverstad (Honda TLR200) kom på en 6. plass i klassen i klassen Greybeard+60.

Erik Syverstad på sin Honda

Totalt deltok 99 kjørere med et stort utvalg sykkelmerker og typer, imponert ble jeg ikke bare over de norske fine prestasjoner men også over en tysker med en 500 BSA fa 1950 uten bakhjulsfjæring og 150kg på vekta. Han vant sin klasse og hadde 19 prikker, med disse ville han ha havnet høyt opp bland alle B kjørere.

Ha en fin dag alle sammen og husk Göteborg i Oktober.

Maarten

Rolf, Arne og Jarle med Jarles Montesa.

Classic-trening hver torsdag på Lunner

Petter Kristoffersen, Jarle Stensbye og Arne Petter Morstad er faste deltakere på torsdagstreningene

Torsdag, kl 18 hos Lunner Motorsport i Nittedal. Motorcrosskjørerne freser rundt, men på parkeringsplassen er det andre godinger som lesses ut: En Honda 4-takt 1983, en Bultaco, en Fantic. Akkurat i kveld er det bare tre kjørere (pluss en «rekrutt»  Rune Skalstad, som har planer om en prøvetur på Fanticen til Arne Morstad), men miljøet teller fler. En kommer ofte hele veien fra Kongsvinger for å møte likesinnede!

Lunner motorsport har anlegg for både cross, enduro og speedway, og Classic-kjørerne har laget seksjoner langs enduroløypa (NB: der det ikke kjøres  enduro på torsdager!) 
Classic Trial i Norge er kanskje et lite miljø, men kvaliteten er upåklagelig: Under 47-års racet i Linkøping forrige helg ble det tredobbelt seier til Lunner i B-klassen. (pre 85 / 2-takt )
1. Arne Morstad   1  (prikker sammenlagt lørdag og søndag)
2. Jarle Stensbye 3
3. Rolf Berven       4
 
 
Gutta på trening kjører, svetterog flirer. Jarle har problemer med sin egen sykkel, og får låne Fanticen – Rune er uansett ute med cross-sykkel. Det viser seg at sykkelen ikke går skikkelig, Jarle må ned og mekke. Det hagler med historie, informasjon om sykler og Classic-klasser så det er vanskelig å få med seg alt! Det er klart at det er mye erfaring samlet over styrene her!
Arne Petter Morstad / Bultaco
Primus motor er Arne Petter Morstad, som begynte med trial i 1967 – det var fetteren Ragnar Snellingen som tok han med. På den tida var trial som organisert sport i Norge var ganske ny, det gikk i cross-sykler med «kjempedigre drev», ombygde Temposykler og mopeder og aldersgrensene fulgte førerkortkravene.
Arne la opp i 1975 til fordel for «kjerring, unger og hus», og hadde pause til 1986 – så begynte han motorsykkelbutikk, og kjørte cross og enduro en tjue års tid til kroppen begynte å protestere sånn litt etter han var rundet 55 (!). Og kom deretter tilbake til sin første kjærlighet, trialsykkelen!
Petter Kristoffersen  gikk i klasse men «Jannis» på skolen og ville jo gjerne prøve  – men fikk ikke lov: «Og den gangen hadde man jo resoekt for foreldre..»  Dermed var han borti 30 år da han omsider begynte med trial tidlig på åttitallet. Han har vært borte fra miljøet helt til nylig, da han kjøpte tilbake samme type sykkel: en Honda 4-takt 1983, som også var Hondas første trialsykkel. Akkurat dette eksemplaret har gått i Japan som gatesykkel og er i prima stand – de syklene han hadde sjøl solgte han jo, men angrer! Honda var ikke topp konkurransedyktige da de kom, på grunn av for lite motorkraft – men lette og fine å håndtere passer de flott til classic.
Petter Kristoffersen / Honda 1983

Jarle Stensbye begynte med trial i 1979, da han kjøpte en Bultaco, og fortsatte med enduro etter trialkarrieren. Han har en Montesa 1979, men ønsker seg en Fantic 200.. Siden Montesaen er «under arbeid» prøver han seg på Morstads Fantic han også.

Jarle Stensbye på lånesykkel
 
Classic-trialen «vokser som tusan» forteller de – i løpene i Sverige har det økt fra et femtitalls deltakere for få år siden til 84 nå i helga. Det er en rekke ulike klasser – se resultatlista over – og nå nylig kom også klasse for monoshock der kravet er luftkjøling og trommelbrems. Er kjøreren gammal nok er det dessuten en klasse «Grey Beard» uten krav til sykkel- her var eldste deltaker i Linkøping Karl-Erik Lundberg på 80 år!   » Våre» kjørere deltok i B, mens seksjonene på Lunner tilsvarer nærmere A-nivået i løpene ute, så de er godt rustet for eventuelle opprykksplaner. 
 
Alle som vil er hjertelige velkomne på trening -hver torsdag kl 18 på Lunner, men gutta trener også på Oslo Motorsenter i Hvervenbukta. Ta kontakt med Arne Petter Morstad! ( arnep@husaberg.no)
Rune Skalstad gikk på Apalløkka Skole, der Gunnar Klevjer hadde motorgruppe. Klevjer startet motorsenteret på Haugenstua som fremdeles er i drift, arrangerte NM i mopedtrial på Økern hvert år – og mye mer! Runes første egne sykkel var en «jernhingst» Bultaco 320 – og nå ønsker han seg en gammal goding han også.

 

 Lunner Motorsport er godt fornøyd mer å være ledende innen norsk Classic Trial, og funderer på å lage et eget løp. Det har jo ikke vært noen voldsom oppslutning rundt klassen i de ordinære løp den har vært satt opp, men kanskje vil det fenge med et eget arrangement?

 

Vellykket treff for trial-veteranene

Over femti møtte opp på veterantreffet nå i helga! De fleste for å kjøre, men også mange for det sosiale.

Lørdag 21 april var det folksomt på motorsenteret i Hvervenbukta! Region Øst hadde samling med 45 utøvere, men de kom denne dagen i skyggen av over 50 trial-veteraner som hadde treff for å gjenoppfriske minner og prøve seg på syklene igjen. Noen har vært i miljøet sammenhengende siden 70-tallet, andre hadde ikke stått på sykkelen på nærmere 30 år. Jeg har vært mye på motorsenteret de siste 10 årene, men en sånn ansamling av glade gutter tror jeg aldri jeg har møtt der.  Initiativtager Helge Ruden hadde med seg rundt 20 sykler av varierende årsmodell, så alle hadde mulighet til å få prøvd seg.

Bildet viser 20 trialsykler linet opp foran Motorsenteret
Klar til storinnrykk! Helge har noen til hjemme. Trenger låve..

Mange av deltakerne hadde også egne sykler med, prisen for mest gjennomførte ekvipasje gikk til Remi Svendsen

På toppen står på en 92-aprilia, både sykkel og klær i gjennomført rosa og lilla.
Både sykkel og klær er fra rundt 1990 og har holdt seg godt!

Apriliaen har stått trygt bak i garasjen til faren, men da den ble gravd fram nå var det ikke stort annet enn ny bensin og åpning av dyser så fyrte den greit. Den er en av bare to slike som ble tatt inn til Norge!

Mange av de som fikk prøve seg merket nok at moderne sykler er lettere å kjøre på, men noen har også valgt å dyrke de gamle godingene.

Jan Skoglund (Montesa 1980) og Rolf Berven (Bultaco 76)

Disse gutta startet karrieren på Tempo-sykler i ungdomsårene, dvs på 70-tallet. Rolf Berven bygde en firetakter allerede som 16-åring – den hadde skikkelig «langbanelåt» i følge Maarten Mager.  Han var nok inspirert av naboen oppe på Gran, Arne Petter Morstad, og disse to deltar også på Classic-løp i Sverige og Danmark. Montesaen til Jan er mer nylig importert fra Sverige, der den ble brukt til sidevognstrial – han har riggen hjemme!

Arne Petter Morstad - i følge han sjøl er han og sykkelen mer enn 100 år til sammen!

 

Arne Sørbekk har en 72-modell Bultaco Alpina som han kjøpte for en fem års tid siden - før det hadde han hatt en lengre pause etter at han var "litt aktiv" på Montesa for ganske lenge siden ..

Det er krefter i gang for å få sving på Classic Trial i Norge, i andre land er dette et stort miljø. Maarten Mager vet det meste, les mer og se kontaktinformasjon her.

Ute i skogen var det tydelig at gutta ikke hadde glemt alle gamle kunster, ikke minst imponerte Tore Hundsgård fra Nesodden med sterk og engasjert kjøring.  
Det var en bra gjeng fra Nesodden med, her er det håp om et nytt veterantopplag til lag-NM!

John Engseth, Anders Dammyr, Tore Hundsgård og Jarl Frode Forsland.

Anders Dammyr kjørte fra 1977-90 som aktiv men har absolutt vært på sykkelen siden, også som minder for barna. Jarl Frode var aktiv ca 80- 86, Tore Hundsgård 86-94, mens John er bare ungdommen.. Med på Nesoddens storlag fra slutten av 80-tallet var også John Tangenes. Han var også på OMS i helga, men hadde tatt en pust i bakken da bildet ble tatt!

Dagen krevde sin mann. Toppen på "andre sida" er et godt sted å hvile!

 Det var altså full rulle i skauen fra start og langt utover ettermiddagen. Noen av fedrene hadde også tatt turen. «Akkurat som i gamle dager» sukket Jan Viktor Svendsen og Bjørn Gramstad- «Når vi endelig kommer opp i skauen så stikker’em!»

En av de som holdt på lengst var Helge Ruden, sjøl om kroppen ikke er som den var.  Oppildnet av de andre tok han sjansen på «firemeteren», som han sjøl var den første til å kjøre – for drøyt 25 år siden. Terje Svenningsen var der den gangen også, og fortalte levende om hvordan Helga da la inn fjerdegir,minst – og ladet maksimalt. Det gikk bare oppover og oppover – før det gikk ned igjen til kræsjlanding i bånn. Men som Helge sa: det var jo på den tida sånt ikke gjorde noe, så han tok den like etterpå!

Gjensyn med firemeteren. Kroppen er kanskje ikke hva den var, men hue er minst like ille fremdeles..

 Det ble kveld. Grillen var varm, pølsene var gode og historiene var mange! Får håpe det ikke blir lenge til neste gang, og at minst halvparten dukker opp på egne sykler!
 

Flere bilder: Noen navn mangler, send gjerne en melding til post@trialavisa.no!

Samling for gamle trialvenner 21.april

Kjenner du disse? Da kan du glede deg til april..

Helge Ruden har tatt initiativ til å få samlet gamle trialkjørere og venner fra trialmiljøet. Sjøl har han jo vært aktiv fra slutten av søttitallet og fram til i dag, og prøver nå sammen med Svein Erik Bjerke å samle kjørere og ildsjeler fra de gode gamle dager, helt fra trialen startet opp. Det vil for kjørernes del bety at dere nå er sånn rundt regnet førti pluss. Ettersom initiativtagerne også nærmer seg moden alder vil de ikke stole på egen hukommelse, og har heller ikke foreløpig kommet i kontakt med alle de har på ønskelista – så hvis du som leser dette sjøl var aktiv i miljøet, eller kjenner noen som passer til beskrivelsen:  Ta kontakt med Helge eller Svein Erik.

Dagen er altså 21.april, på Oslo Motorsenter i Hvervenbukta, med oppstart klokka 12.00
Helge Ruden er nok godt i gang med å prøve å fyre opp det han har av gamle Fantic’er og annet snask i garasjen, så også de som ikke har sykkel sjøl får lekt seg – og de som har holdt seg med moderne utstyr videre får mulighet til en liten tidsreise.
Utover kvelden blir det grillmat (ta med sjøl! – grillen fyres opp fra kl 14), og sosialt – planen er å holde på til midnatt, så det skal bli tid til gamle minner, bilder og film spesielt velkomne!

Helge Ruden 90680296            helge.ru@online.no
Svein Erik Bjerke 92013056    s-e-bje@online.no

Spørs om disse gutta passer inn i det gamle kjøreutstyret da..

 

Anne Helene kommer forhåpentligvis 🙂

Classic trial

Bildet viser en pre-65 trialsykkel - sykkelen veier 120 kg, føreren noe mindre.

 

Bildet viser en pre-65 trialsykkel - sykkelen veier 120 kg, føreren noe mindre.
Classic Sixpencer Trophy i Sverige er et stort arrangement! Denne sykkelen veier 120 kg, føreren en del mindre.Bildet er fra 2010, foto og © Maarten Mager

Classic Trial handler om gamle godinger. Pre-65, dvs fra før 1965 og da for det meste uten bakdemper, eller Twinshock – med to dempere, uten skivebremser. Det finnes en hel del slike sykler rundt i landet, men de er alt for sjelden ute og lufter seg!
Maarten Mager har oversendt et informasjonsbrev og foreløpig terminliste både for Norge og omland.
Informasjonsbrev 
Terminliste 2012

Han foreslår blant annet en treningssamling på Heistad, og vil så snart som mulig ha tilbakemeldinger på hvlke dager/helger som kan passe. Forslagene er 14/15 april, 12/13 mai eller 26/27 mai.

Maarten kan kontaktes på mail post@maartensimport.no  eller telefon +47 915 52 903

Classic Trial i Norge var oppe til drøfting på arrangørkonferansen 2011, og det ble da enighet om en del retningslinjer – se innlegg Trialavisa her 
Årets arrangørkonferanse 24-25 mars kan komme til å drøfte saken videre.

Kråkerøy Open 2011

Ib Vegard var raskest og vant på Kråkerøy!
IbVegard var raskest og vant på Kråkerøy! foto: Vidar Larsen

På lørdag var det endelig klart for årets Kråkerøy Open. Dette løpet har jo lang tradisjon for å åpne sesongen, men etter en hard vinter så arrangørene seg nødt til å avlyse, av frykt for manglende vårløsning. På papiret, i hvertfall de som kom fra SAS-systemet, var det påmeldt 108 deltakere. Imidlertid var det på forhånd blitt klart for arrangøren at de som meldte seg på opprinnelig dato var videreført, og at det dessuten var mer enn litt vanskelig å få avmeldt de førerne som selv ble klar over problemet. Disse barnesykdommene i programmet ga nok mye ekstrajobb for sekretariatet i dagene før løpet, men tilslutt kom de riktige 83 kjørerne både inn i systemet og seksjonene- og en premie eller ti for mye er i hvertfall bedre enn en for lite! Arrangørene håndterte også en del som møtte opp og trodde de var påmeldt smidig, og avsto også fra straffegebyrer.
De siste årene har Kråkerøy hatt rundt 150 deltakere. Ettersom løpet ikke lenger fikk æren av sesongåpning var det betydelig færre tilreisende, men noen hadde da funnet veien- sogar fra Riska, Gjerstad, Skodje og Valldal. Kråkerøy Trialklubb har nå rundt 50 medlemmere, og jevnt en 10-15 kjørere på trening. Løpsarrangementet er et stort løft, med rundt 50 frivillige i sving stiller både søsken og bestemødre, men også dommere fra andre klubber i distriktet. Til klippere har klubben dessuten i det siste hyret inn et håndball-lag fra nærmiljøet, som frigjør klubbens egne til andre oppgaver.

Kråkerøy er ellers kjent for lange og tildels harde seksjoner, men som i fjorårets lag-NM slo ikke det til denne gangen. I Elite endte sågar hele pallen på 1 prikk hver seg, slik at kjøretid ble utslagsgivende, i øvrige klasser var det også på den lette siden men noe nærmere vanlig «Regioncup Øst»-standard.  Løpet hadde også en region-runde lagt inn, der kjørerne som ikke kommer fra region Øst ikke teller i sammendraget. 
De langveisfarende beit ellers godt fra seg i seksjonene:i Elite ble det dobbelt Eiker ved Ib Vegard K.A.og Kristoffer Leirvaag, i A vant Henrik Haga fra Riska foran Jonas Rønningen, Gjerstad.

Silje Østlie fra Horten
Silje Østlie (Horten) foto: Vidar Larsen

I kvinner elite ble det favorittseier til Lene Dyrkorn i eliteklassen foran Camilla Dybedahl som ser ut til å finne seg til rette i A-sporet. Jentene i B klarte seg også svært godt. Vinner Anja Larsen manglet faktisk bare en prikk på å kunne forsvare en plass på pallen blant gutta, og Silje Østlie og Erika Melchior var ikke langt bak. Gutter B ble ellers et rent regionoppgjør der Petter Fredriksen (Hobøl) vant foran Andreas Bryn(Trøgstad) og Georg Kaxrud (Hobøl).
Øvrige klasser: se resultatlister!

Resultater      Flere bilder fra løpet (Vidar Larsen)

Sara Hemmer

Classic Trial i norske løp (oppdatert ang tekniske krav)

Har du en gammal goding stående i garasjen eller stua? Fram med pussekluten!

På initiativ fra Maarten Mager diskuterte arrangørklubbene muligheten for å innføre egen klasse for Classic trialsykler i år. Det var god stemning for dette, og  det vil bli gjennomført i en del løp i region Øst og Sør, samt noen andre løp og treningssamlinger. Nå er det bare å håpe at de som har gamle sykler de er glad i finner dem fram og benytter sjansen.

I denne prøve-sesongen er det relativt enkle regler:

Krav til sykkelen: Hvis sykkelen har bakfjæring, så skal det være med tradisjonell svingarm med en støtdemper på hver side (twin-schock). Syklene må også ha luftkjølt motor og trommelbremser på begge hjul.

Lisens: Det er anledning til å kjøre på NMF’s Classic-lisens, som prismessig tilsvarer ungdomslisensen (1350kr  i 2011) – i enkelte lokale løp kreves bare treningslisens.

Seksjonsnivå og rangering: I tilknytning til ordinære løp anbefales det at man deler inn ferdighetsklassene og premieringen på samme måte som i trim, altså at fører kan velge alt fra Classic R til Classic A. I særskilte løp for Classic står arrangøren friere, men av tekniske grunner anbefaler arbeidsgruppen at man velger å kalle klassene det samme for ikke å få så mange alternativer i SAS (Stevneadministrasjonssystemet, red. anm!)

Regler: Det er ikke planlagt å kjøre non-stop trial foreløpig, dvs vanlige trialregler gjelder både for seksjonsdømming og når det gjelder beskyttelsesutstyr etc.

Kontakt Maarten Mager , post@maartensimport.no  telefon +47  915 52 903 for mer informasjon!

Terminliste vil også bli lagt ut på Trialavisa.

 Bildet over viser Helge Ruden på sin Yamaha TY-175

Til inspirasjon: Noen bilder fra Pre-65 løpet i Scottish 2010