Resultater fra 51-Årsracet

logo aarsracet 2016

Seksjonene har navn her i Årsracet. Foto Bengt Carlsson
Seksjonene har navn her i Årsracet

Jeg har dessverre aldri vært på Årsracet i Linköping. Det er et arrangement for Classic-entusiaster, og felles for trial,cross,roadracing og speedway, og arrangeres altså i år for 51.gang. Det skulle tilsi at første gang var på 60-tallet, og en del av syklene som deltok var altså allerede da i bruk!

I år var det ikke så mange norske deltakere i trial, mye på grunn av MC-dagen på rådhusplassen.
DE som var der representerte Norge på strålende vis: Eskil Broen gikk til topps i pre-65, klasse B med sin BSA og Are Wergeland Krog klarte seg også godt på Bultaco.

Best av alle var Anders Ludvigsson, som kjørte vanskeligste spor på null med en BSA B40 350 cc fra 1964. Sykkelen er dermed rundt 20 år eldre enn kjøreren!

Bildene er tatt av Bengt Carlsson, som rakk å knipse selv om han også deltok i løpet og knep andreplasseni A!  Fler her: http://motorfoto.nu

Resultater alle klasser

Foto Bengt Carlsson
Foto Bengt Carlsson

Classic på frammarsj i Norge

Kråkerøy ble første norske løp med en skikkelig gruppe Classickjørere
Kråkerøy ble første norske løp med en skikkelig gruppe Classickjørere

Det har vært spredte Classic-kjørere i enkelte norske løp, men betydelig flere Classic-eiere rundt i garasjene. Det har vært regelmessig trening på Lunner, og et bra knippe  norske førere har deltatt og gjort det skarpt i utenlandske løp. (Sjekk ut kategorien «Veteran og Classic» )
For noen år siden tok Maarten Mager til orde for å legge til rette for egne klasser for disse syklene i norske løp, men lenge var dette en hvilende mulighet.
Kråkerøy stilte imidlertid opp etter forespørsel, og la inn klassene,  nå skal også Skiptvet 30 mai kjøre klassisk. Dermed er det er god sjanse for at hele regioncup Øst tar inn klassen – hvis det stiller opp deltakere.

I Norden er det ganske mange løp,  det finnes en «Nordic Cup» (som inkluderer Tyskland  )  Her har jeg nå lagt ut en terminliste basert på opplysninger funnet på nett, men den er nok ikke 100% utfyllende. Oppdateres når nye invitasjoner dukker opp!
(Siste som er lagt til er Midsommar Trial i Tidaholm)

Terminliste Norden

Sørover er dette stort, innenfor alle motorsykkelgrenene. FIM-Europe har også arbeidet med å bygge opp sitt tilbud, og har Vintage Trial Cup med nytt reglement.

Terminliste og SR  FIM Trial Vintage Cup    (Lista er felles med RR og Enduro. Foreløpig bare ett trialløp ser det ut til, Folgaria i Nord-Italia 5-. september.
Reglement 2015              FIM Vintage Trial Folgaria på  Facebook 

Eskil Broen håndterer sin Greeves 1961 helt greit..
Eskil Broen håndterer sin Greeves 1961 helt greit..

Hva med en tur til Berlin? Bunkertrial 2015 21-22.februar

Ja, det er bunker som i ..bunker? Det går i militært terreng, der det som er av hindringer er halvt nedgravde bunkere og skytestillinger. (se mer nedenfor)

Og det virker til å være litt av et arrangement!

I tillegg til 2 dager trial blir det – i anledning 25.års jubileet for murens fall – omvisning i   «Bunker des Ministeriums für Staatssicherheit» , et realt tysk bunkerparty på deltakerhotellet Jägerheim Ützdorf , som også har historie tilbake til keisertiden.

Det er jo et Classic-løp, og de fleste i det norske Classic-miljøet er nok over skolepliktig alder.
Men: dette er i hvert fall for enkelte fylker i vinterferien, så kanskje går det å ymte frampå i heimen om en Berlintur sånn på ettervinteren?
Det kan være begrenset plass, spesielt på den omvisningen, så ikke nøl 🙂

Dessuten har arrangøren lagd en vri: For å øke kvinneandelen har de noen sykler til utleie, der kvinner har fortrinnsrett!

Det er ikke nødvendig å bruke påmeldingsskjemaet – send  mail med de samme opplysningene:  bunkertrial2015@arcor.de
Trialforum om dette arrangementet

Bunkertrial 1

Bunkertrial 2

Reisebrev fra en som har vært der før: (men akkurat det med påmeldingsavgiften gjelder ikke  denne gangen)

Hej Maarten,

Jeg kan tilføje at det er en meget stor oplevelse. Jeg var dernede og køre i februar 2013. Løbet foregår i et gammelt russisk/østtysk militærterræn, der som udgangspunkt er meget fladt. Men så er der bunkere, der er dækket med jord og der gror træer i jorden samt at der er gamle skyttegrave og diger, formentlig til at dække sig bagved i tilfælde af krig. Et historisk spændende område. Bunkerne og det opgravede er bakkerne vi kører i.

Hotellet er også et kapitel for sig. Et gammelt hotel formentlig mest brugt af jægere, ligger naturskønt i skov, bakket terræn, rent, pænt og billigt. Tidligere Østtyskland som trialterræn’et. Det er priser som når vi er i Brockhöfe og det er billigt.

Stedet med trial er også ganske specielt. Det er en gammel Østtysk/russisk raketbunker med kæmpestore jerndøre og ellers lavet i tykt, armeret beton. Prøv at tænk dig f.eks. at arbejde der som soldat. Det eneste du skal gøre hver dag er at sørge for, at træne og øve dig i at kunne affyre mobile raketter mod Frankfurt i løbet af 2 minutter. Og det træner du så hver dag indtil du skal pensioneres..

Normalt deltagergebyr har været, at alle deltagerne skal levere en sten til sektionsbygning. Filisofien her er, at når man har været med til at bygge sektioner, kan man ikke påberåbe sig ikke at have kendskab til sektionerne og kan ikke lægge sag an mod klubben ved evt. tilskadekomst.

Hilsener fra Leif Nielsen

Moto Guzzi Trial

DSC_5588

En sånn en har du ikke sett før, den er nemlig den eneste i sitt slag og fortjener litt ekstra oppmerksomhet. Neppe å finne på messa i Milano, der andre nyheter skal presenteres i disse dager, men et barn av en lang tradisjon der  trialsykler bygges på basis av ordinære MC. Dermed blir også hver sykkel unik.

Denne er bygd av Erik Schjerning, på basis av en Moto Guzzi Stornello 160 cc , ca 1970-modell, og det meste er originalt fra en og samme sykkel.  Forgaffel fra en Honda, tanken fra ukjent moped, og ramma modifisert med en bøy opp bak for å få plass til skjermen, drev 12/66  + sikkert en hel del  eieren ikke nevnte. Det ligger noen timers arbeid  bak, og løpet i Gøteborg var debuten.

Så alle Guzzi-fans: her kan dere forene lidenskaper, det er bare å stikke ut i garasjen og mekke.

Eller hva med en Ducati? (fra nettet – klikk på bildet for å vite mer om den)
ducat2

 

58. og siste Classic Sixpencer Trophy Trial

Trial har lang historie i Sverige.  Et løp i 1913 kan ha vært en slags trial, på 20-tallet fins beskrivelse av konkurranser med «observerade backar», i 1930 et løp i Gøteborg kalt «Lilla Sixdays» og i 1938 var det definitivt en konkurranse etter britisk mønster i Stockholm.  Det var likevel i Gøteborg sporten først fikk riktig fotfeste, da Svenska Motorklubbens avdeling i Gøteborg gjenopptok arbeidet. I 1955 gikk det første «Sixpencer Trophy» i Gøteborg, og siden har klubben holdt koken med årlige løp slik at årets utgave er den 58 og dessverre også den siste i rekken. Samtidig feirer klubben sitt 100-årsjubileum i år!

Deltakerpremien var rent gull!
Deltakerpremien var rent gull!

Til løpet har klubben produsert et nytrykk av boka «Allt om trial», utgitt 1956. Boka er fantastisk morsom lesning nå, og er åpenbart en god instruksjonsbok etter datidens forhold. Her behandles både sykkelen, førerens utrustning, kjøreteknikk og mange andre praktiske tips. Det er eget kapittel om hvordan en ordinær sykkel kan bygges om til trial, det står om sidevognstrial og om hvordan man organiserer et løp.

Inntil 1956 hadde trial-antrekket ofte vært svært engelsk i stilen, med caps som hodeplagg.

Boka ble skrevet ut fra dette, men samme år ble hjelm påbudt av SVEMO.

Capsens fordeler beskrives : DSC_6171

 

– og det er også et avsnitt om «Störthjälm eller ej», der det fremheves at dersom en fører kjenner på seg at han absolutt vil ha hjelm på under konkurransen skal han selvfølgelig ikke la være selv om flertallet kjører uten..

Men nå er det altså 2014, og arrangørene er slitne. De har avgjort at årets løp blir det siste. Løpet går fortsatt på samme område, men der det tidligere var militærforlegning og stridstrening er det nå en park med gangveier, joggere, hundelufting og syklister. At løpet både får tillatelse og også gjennomføres tilsynelatende uten konflikter er intet mindre enn et mirakel, og skyldes nok både tradisjoner og god oppførsel hos deltakerne. DSC_9415
Det gjennomføres også med et veldig lite antall funksjonærer, men de sentrale gutta gjør stort sett alt – legger seksjoner, sitter i sekretariatet og ordner med premiene. De fikk fortjent trampeklapp under premieutdelingen! De sier de kommer til å savne alle de trivelige folkene,  men absolutt ikke jobben i skogen – når seksjonene ser ganske like ut fra år til år betyr jo det at det er gjort mye ryddejobb..

Grunnen til at det ikke blir så mange funksjonærer er at  det ble kjørt i grupper, som hadde med klippetang og eventuelt dommer, men for det meste dømte deltakerne hverandre. En fører var uheldig og gikk bensintom, så han måtte kjøre alene på deler av sisterunden- da sa han bare fra i sekretariatet hva han hadde fått av prikker, siden han ikke hadde med egen klippetang. Herlig 🙂

Her er alle grupper minus nr 1:

Fra gruppe 1 har jeg til gjengjeld nesten alle syklene. Det er så mye vakkert å se, og veldig mye større variasjon enn på et vanlig trialløp.

Eskil Broen håndterer sin Greeves 1961 helt greit..
Eskil Broen håndterer sin Greeves 1961 helt greit..

Jeg tror det var 22 ulike merker, men også stor variasjon i årsmodeller. De fleste hadde dempere, men det var også noen med stivramme.

Det er også en bråte med klasser, og resultatlista er usortert og bare delvis nummerert- men de som var med skjønner det sikkert. Prikkene er som prikker flest, og det var 2 ulike spor – A og B – lørdag og søndag. Klasseinndeling for øvrig er basert på sykkelens alder og utrustning.

Resultater   DSC_9392

NB: legg merke til at det finnes deltakere født på 30-tallet her!

Vinner av det egentlige «Sixpencer Trophy» ble igjen Anders Ludvigsson, som da får æren av å oppbevare det inntil noen eventuelt gjenoppliver løpet.

Mer om Sixpencer-trofeet og arrangørene i fjorårets reportasje 

Litt uvanlig mange bilder denne gangen:

Classic-paradiset i Linköping

På bilde fra venstre: Rolf Berven, Per Erik Syverstad, Jarle Stensby, Eskil Broen, Helge Ruden, Tore Aarvold, Petter Kristoffersen, Arne Petter Morstad og Jesper Laursen.  foto:  Maarten Mager
På bilde fra venstre: Rolf Berven, Per Erik Syverstad, Jarle Stensby, Eskil Broen, Helge Ruden, Tore Aarvold, Petter Kristoffersen, Arne Petter Morstad og Jesper Laursen. foto: Maarten Mager

Årsracet i Linköping må være det nærmeste Classic-entusiastene kan komme himmelriket. Står du og ser på speedway er det bare å vri litt på nakken så dukker crosskjørerne opp, med roadracing  like bortenfor. Og så er det trial da, de kjører jo litt rundt og gjemmer seg i skogen.

Arrangørene er Motorcycelhistoriska Klubben ( MCHK) i samarbeid med Linköpings Motorsällskap.
MCHK er 49 år, og derfor var årets utgave «49-årsracet» . Hvert år har fått sitt tema – denne gangen var det «engelske racermotorsykler» som sto i fokus, og det er jo ikke det verste! Norske deltakere fantes nok i alle grener, men vi får ha fokus på trialen!
(Interessert i classic roadracing?  var med 🙂 )

9 glade nordmenn stilte opp med trialsykler. Ikke noen stor kontingent , men 50% vekst siden i fjor!
Deltakerne er unisont enige om at dette var en stor opplevelse, men at noen gjerne kunne skrudd ned varmen litt.  Det ble målt 34 grader!

Prestasjonsmessig holder våre gutter så absolutt mål, med Helge Ruden på topp i «Pre 85 totakt  spor A» og mange andre gode plasseringer i de relativt mange klassene. Det er likevel livet rundt og miljøet som utgjør den store opplevelsen, og Maarten Mager har fanget en del av stemningen – se bildegalleriet nedenfor. Dette utklippet fra programmet for noen år siden beskriver startfeltet godt 🙂

(bildet blir noenlunde lesbart når du klikker på det)

program2012

 

Eskil Broen er nok i noe bedre fysisk skikk enn gjennomsnittet hvis det som står i beskrivelsen står til troende. Med BSA og skjorte som en gentleman matcher han årets tema «Engelsk racing»!

Eskil Broen stilte denne gangen opp med en BSA 4-takter, men måtte bryte  pga tekniske vansker. Foto: Maarten Mager
Eskil Broen stilte denne gangen opp med en BSA 4-takter, men måtte bryte pga tekniske vansker. Foto: Maarten Mager

Fulle resultater

Neste år bør det bli dobbelt så mange norske deltakere? Noen nye navn skal allerede være klare, allerede til neste begivenhet » Classic Sixpencer Trophy» Går du med en liten Classicspire som kribler i magen er det faktisk noe sykler på markedet, fra restaureringsobjekter til flotte eksemplarer. Enkelte i Norge, mange i Sverige.

Det finnes selvfølgelig også miljø for classic i andre grener.  I roadracing gjør  Riksfjord Racing det skarpt, speedway var representert med Bjørn Anders Johansen fra «Vikingene i Indre Østfold»   og det deltok også  en håndfull crosskjørere  både med og uten sidevogn.
Trialgutta har også bredt interessefelt, og kunne lett gått i garasjen og funnet fram sykler og utstyr til å delta på flere av banene 🙂 !

Norsk Veteran Motorsykkelclub har over 3000 medlemmer, og en egen gruppe for motorsport – se info  i  «Speednytt» 

Bilder fra løpet takket være alltid tilstedeværende Maarten Mager!

 

Innbydelse til Classic-løp: 49-års racet og Fred Carlsson Memorial

Det har allerede vært flere Classicløp denen sesongen, men høydepunktene kommer tett utover høsten: 49-års racet, Fred Carlsen Memorial og Sixpencer Trophy står nok høyt på prioriteringslistene til de dedikerte Classic-entusiastene! Nå er invitasjonene til de to første kommet:

plakat49aarsracet

49-årsracet i Linköping

Første helga i august er det klart for det som kanskje er årets happening – her er det nemlig mange grener, ikke bare trial.  Årets tema er «British Racing» , og det lover jo godt?

Invitasjon trial

Hjemmeside med info alle grener

 Årsracet på facebook

Fred Carlsson Memorial i Stockholm 9-10 august

Helga etter innbyr Tiger MK  til Fred Carlsson Memorial, som  arrangeres på vakre Hammarbybacken midt i Stockholm – se invitasjonen for mer om løpet.

Invitasjon

Terminliste Classic  

 

Sykler med sjel og førere med tæl

Fra venstre: Arne Petter Morstad, Paul Einar Myhra, Rolf Berven, Jarle Stensby, Sara Hemmer, Helge Ruden, Per-Erik Syverstad, Odd Mertin Sørheim og Eskil Broen. Tore Aarvold var ikke tilstede da bildet ble tatt. Maarten Mager, som har gjort en stek innsats for å få sving på classicmiljøet var selvfølgelig der, men tok bildet!
Fra venstre: Arne Petter Morstad, Pål Einar Myhra, Rolf Berven, Jarle Stensby, Sara Hemmer, Helge Ruden, Per-Erik Syverstad, Odd Martin Sørheim og Eskil Broen. Tore Aarvold var ikke tilstede da bildet ble tatt. Maarten Mager, som har gjort en stek innsats for å få sving på classicmiljøet, var selvfølgelig der, men tok bildet!

Det er høy turnover i dagens trial. I de høyeste klassene bytter de beste førerne sykler også i løpet av sesongen, og sjøl om disse finner nye liv hos andre er det sjelden å se sykler eldre enn 5-6 år i et vanlig løp.

Da er det herlig å møte en hel skare med folk som ærlig og oppriktig elsker de gamle godingene sine!
Syklene pusser så de skinner, mekkes og justeres for maksimalt ytelse etter en mannsalder på hjulene. Jo eldre jo bedre, og pre-65 er den gjeveste klassen.

Her på berget har ikke Classic trial tatt av slik som lenger sør i Europa, men det er en klar økning og nå i helga stilte 10 nordmenn til start i Gøteborg. To seire ble det også,  da Helge Ruden og Rolf Berven vant hver sin klasse.

Resultater

nr37helgeruden
Ikke pingleløyper heller.. Helge Ruden i A-sporet, i innbitt kamp for å ikke fote. Foto og © : Arne Hedin

DSC_9392«The Sixpencer Trophy» ble første gang arrangert i 1956, da svensk trial var i sin spede begynnelse. Gösta Andersson (84) deltok første året, har stadig sykkel og var til stede også i år, men som tilskuer. En av hans tidligere sykler deltok imidlertid: Anders Ludvigsson kjørte 1959 Triumph Tiger Cub og vant pre-65 klasse A med bare 1 prikk!

Trial er jo en engelsk oppfinnelse og der over brukte  man caps (som i Skandinavia kalles «sixpence») – også på trial.

DSC_9395Både deltakere og arrangørene pyntet seg da også med caps i helga – dog ikke under løpet. Lua har også inspirert dette vandretrofeet, som tildeles en person som har gjort en stor innsats for svensk trial. Årets vinner var Bengt Carlsson, Partille Trialklubb MHF-U. Han er overalt, tar bilder og gleder dermed alle. Bildene hans finner du her: http://motorfoto.nu/

Arrangørstaben er for øvrig en institusjon i seg sjøl: 5 voksne mannfolk med Gilbert Falkenstrøm i spissen har holdt på siden 80-tallet, og gjør «alt»!

For all del: dette er et løp med høyt sportslig nivå  (Anders Ludvigsson kjørte International i EM Borås og var på pallen). Blant de beste er det kamp til siste seksjon, og lenger ned på listene er det innbitte oppgjør mellom kompiser.

Tidsriktig antrekk hever opplevelsen. Odd Martin Sørheim var i toppskiktet med ekte vintage trøye og matchende hjelm!
Tidsriktig antrekk hever opplevelsen. Odd Martin Sørheim var i toppskiktet med ekte vintage trøye og matchende hjelm!

Men når førerne reiser lange veier for å delta, er det fordi rammene rundt og miljøet gjør helga til en opplevelse. Her var det godt humør, sykkelprat over alt, kjente som ikke hadde sett hverandre siden sist løp, rutine og erfaring i bøtter og spann som villig ble delt med oss nybegynnerne.

Det kjøres i mindre grupper, en leder har hånd om klippetanga og kjørerne er med på å dømme hverandre. Blir det gitt for få prikker sier man i fra, og systemet var både svært sosialt og effektivt.

Sjøl hadde jeg aldri drømt om å delta i noe Classic-løp, men når tilbud om både lån av sykkel og skyss dukket opp for et par uker siden var det bare å slå til.
Jeg syns de gamle syklene ser kule ut, men også digre og tunge og med fothvilerne i knehøyde! (Altså omtrent som en vanlig trialsykkel må fortone seg som en 10-åring..)  Faktisk var det slett ikke så underlig å kjøre på nærmere 100 kg Montesa, og totalinntrykket er at Classic ikke bare er stilig men også innmari moro! En rask rundspørring blant noen av de yngre deltakerene bekrefter det inntrykket. I den norske kontingenten var vi vel 3-4 nykomlinger, og alle fikk mersmak!

Neste år har SMK Gøteborg 100-års jubileum. Det ble sagt at arrangørene da planlegger å kjøre dette løpet for siste gang, både fordi det dessverre er liten rekruttering i klubben og fordi det blir vanskeligere med årene å arrangere løp i et friluftsområde. I år stilte det drøyt 75 førere, som er ny rekord – neste år bør vi vel runde 100 deltakere også da?

Det er 3 spor: Grey Beard  for de eldste kjørte fredag, og eldstemann Hans Karlsson (84) kom på pallen.
Lørdag/søndag var det A og B å velge i. Yngste deltaker lørdag/søndag var Lewis Nyberg, 10-år, på sin nye 1976 50 ccm Montesa i mellomstørrelse – han kjørte samme seksjoner som Bernt Johansson på 79.
I tillegg er det altså en rekke klasser basert på sykkeltype, fra pre-65 med stiv ramme og opp til  «moderne sykkel» med monoshock demper bak og evt. skivebremser ( Et par Yamaha TY fra 80-tallet og en Beta 1987 tror jeg, så direkte siste skrik snakker vi ikke om her! )

Arne Hedin har også delt noen bilder med Trialavisa:

Video fra løpet takket være Christer Andersson – klikk på You-Tube-ikonet for å åpne i ny fane.

Honda – mer enn gatesykler

Classic Honda Club Norway har godt over tusen medlemmer, og utgir et særdeles pent medlemsblad, Honda Classic, som utkommer  med fem nummer i året.  Forrige nummer (nr 5-2012) hadde spandert hele fire sider på Hondas ærerike historie som trial-fabrikant, ført i pennen av Tormod Vold, og Trialavisa har fått lov til å gjengi hele artikkelen:

Honda «Bials» TL125 og TL250   

Det går jo noen fine Honda rundt i trialterrenget her og der i Norge også, og forfatteren sier at det er mer i vente 🙂

Noen aktuelle lenker – fra artikkelen + litt til :

 http://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/tl_bials_ihatovo/ 
http://www.kaila.net/tl125/ (Entusiastside, også med tips til forbedringer)
http://www.onlytrial.com/  (tar for seg hele historien fra 65 -90)
http://www.firstpost.com/topic/organization/hondahonda-tl125sb-ihatovo-video-0b1YeANLRuw-2430-2.html (Video av Tl125 i terrenget)
http://www.twnclub.ch/classic_trial_files/honda_files/honda_tl250e.htm

 

Petter Kristoffersen-Honda 1983